Gino Lisa, “Qual è categoria antincendio dell’aeroporto?”. I dubbi del tecnico aeroportuale sullo scalo

al comitato cittadino, ai decisori e all’opinione pubblica Roberto Tango, foggiano di origine, con una esperienza ultra ventennale da tecnico nel settore dell’aeronautica, impiegato in alcuni degli scali più importanti d’Italia.

“In questi giorni – ha illustrato Tango a l’Attacco - si sta parlando sempre più insistentemente di un volo che, a partire da giugno, dovrebbe collegare Foggia a Milano. Innanzitutto sarebbe interessante capire da quale aeroporto lombardo partirebbe questo volo, considerato che Milano ha tre scali: Malpensa, Linate e Orio al Serio. Dopodiché bisognerebbe capire qualcosa di più della famosa sesta categoria antincendio, che permetterebbe agli aerei da 150 posti di atterrare a Foggia e di assicurare biglietti economici, parliamo quindi di Airbus 319 e 320”.

Le regole relative alla sicurezza aeroportuale sono molto precise, ad esempio, i Vigili del Fuoco si occupano del servizio antincendio (e dei servizi ad esso connessi) soltanto negli aeroporti di maggiori dimensioni. Negli scali più piccoli e in tutti gli eliporti, il servizio antincendio è affidato a ditte private (o comunque non statali) ispirate in tutto e per tutto alle cosiddette “guardie ai fuochi” che operano nei porti. Il servizio espletato da tali aziende è però equivalente a quello dei Vigili del Fuoco soltanto negli aeroporti propriamente detti e negli eliporti. In aeroporti di aviazione generale, aviosuperfici ed elisuperfici non deve essere garantito il vero e proprio servizio di salvataggio e antincendio, bensì soltanto un “presidio di primo intervento di soccorso”.

Per la classificazione delle singole strutture in una o nell’altra categoria, è competente l’Ente Nazionale Aviazione Civile (Enac).

“Se il Gino Lisa fosse passato alla sesta categoria antincendio, il servizio dovrebbe passare dalla società privata ai Vigili del Fuoco – ha aggiunto il tecnico -, vale a dire che dovrebbero essere disponibili in aeroporto uomini e mezzi antincendio speciali, più grandi, che hanno per l’appunto solo i pompieri. La mia domanda si riferisce al fatto che si è palato di due, tre compagnie aeree contattate dalla Regione Puglia, EasyJet, Volotea e WizzAir che hanno in flotta proprio gli Airbus 319 e 320 per i quali servirebbe appunto una sesta categoria. Sono domande che ho fatto anche al Comitato Vola Gino Lisa, che ammiro per lo sforzo profuso nel perseguire l’obiettivo di rendere operativo lo scalo foggiano ma sto ancora aspettando delle risposte. Ecco perché sono molto scettico su questi voli imminenti, conosco molto bene la storia del Gino Lisa e vorrei chiarezza su quello che sta accadendo. Se è stata assegnata la sesta categoria antincendio perché nessuno ne parla?”, ha concluso Tango.

Intanto a breve è prevista la presentazione del bando che dovrebbe aprire la via risolutiva per il pieno utilizzo dello scalo aeroportuale e rimane alta l’attenzione di Confindustria Foggia.

“Nel corso del prossimo incontro con i vertici regionali, già in programma per questa settimana - spiegano da Confindustria - torneremo ad affacciare due questioni di fondo non di poco conto sul versante dei tempi che sono sempre più ristretti. Prima di tutto incombe la necessità di pervenire velocemente e senza ulteriori indugi all’ufficializzazione del bando, attività che spetta alla nuova governance di Aeroporti di Puglia. Come noto Confindustria Foggia ha da tempo affacciato delle ipotesi di lavoro inoltrando anche un piano industriale di indubbi contenuti strategici”.

In secondo luogo urge predisporre una complessa serie di iniziative che siano atte a promuovere il Gino Lisa onde assicurarne la piena funzionalità nella fase di start up, che sarà la più delicata. “Questo significa - evidenzia Confindustria - chiamare a raccolta sin d’ora i potenziali fruitori, sollecitando il territorio ad avviare tutte quelle azioni promozionali che garantiscano la certezza di una funzionalità gradualmente progressiva dello scalo, affinché non si ripetano nefaste esperienze del passato. In definitiva, occorre spingere subito per mettere in opera una larga azione di sistema attraverso il coinvolgimento di tutti gli attori dello sviluppo che operano in Capitanata e nei bacini territoriali circostanti, perché questa è la sola attività in grado di assicurare la riuscita dell’operazione più attesa dalle comunità interessate alla funzionalità dello scalo”.

Non si tratta quindi di avviare solo iniziative di marketing, peraltro utilissime, ma serve, precisa Confindustria, acquisire adesso prenotazioni d’impegno da parte di tutti, dal sistema dei Sindaci che regge gli enti locali, alla complessa rete dei comparti produttivi ed associativi, dall’università a tutte le istituzioni.

“L’azione cui serve porre mano - ribadisce Confindustria - non si consuma ne può esaurirsi nel consenso istituzionale e sociale che già va accompagnando l’avvio dei voli, elemento dato per scontato, quanto nel coinvolgimento dei protagonisti del tessuto collettivo, nessuno escluso, affinché tutti si facciano carico concretamente del processo di partenza del Lisa sostenendone l’utilizzo attraverso il motore più potente ed affidabile per reggere nel tempo la grande sfida: quel motore è costituito dai passeggeri”.