Foggia, strisce blu nuove e strisce pedonali invisibili: le priorità al contrario nel quartiere Ferrovia

“Le strisce blu - oltre a risultare già abbastanza visibili - servono a indicare dove si paga. Le strisce pedonali, invece, sono un presidio di sicurezza: indicano dove un cittadino dovrebbe poter attraversare senza rischiare la vita. In una fase come questa, con una città scossa da tragedie sulle strade e una percezione crescente di pericolo, la priorità dovrebbe essere lampante: prima la sicurezza dei pedoni, poi il resto”.

“Noi non facciamo guerre ideologiche: chiediamo solo buon senso e priorità corrette. Ridipingere le strisce pedonali, renderle visibili, illuminarle bene e mettere in sicurezza gli attraversamenti è una misura concreta, immediata, a tutela di tutti: anziani, bambini, famiglie, persone con disabilità, pendolari”.

“Le strisce pedonali, però, da sole non bastano più: vanno accompagnate da interventi strutturali di moderazione della velocità, soprattutto sulle arterie dove si corre (anche in pieno centro). In tutta Italia si usano attraversamenti pedonali rialzati, dossi artificiali e, dove serve tutelare anche il transito di ambulanze e mezzi di soccorso, i “cuscinetti berlinesi” (speed cushions): soluzioni che costringono davvero a rallentare, senza affidarsi solo al buon senso di chi guida. Non sono “fantasie”: i rallentatori di velocità sono strumenti previsti dal quadro normativo del Codice della Strada e del suo regolamento di attuazione (art. 7 CdS e art. 179 del Regolamento), e vanno progettati e posati nei punti compatibili e più a rischio, con segnaletica e criteri tecnici corretti”.

“Se si sta intervenendo sulla segnaletica, allora si faccia fino in fondo: prima la vita, poi il ticket”.

“E c’è anche un altro punto che molti cittadini sottolineano da anni. La disciplina della sosta a pagamento prevede, in linea generale, che le strisce blu non possano azzerare completamente le alternative gratuite, salvo casi particolari e motivati (come le aree di particolare rilevanza urbanistica o esigenze specifiche stabilite dal Comune). Proprio qui nasce il tema: in diverse zone pienamente residenziali - non solo nel Quartiere Ferrovia, ma anche in arterie come Corso Roma, Viale I Maggio o Viale Colombo - spesso si vedono strisce blu su entrambi i lati, con pochissima (o nessuna) disponibilità di sosta libera. Ed è inevitabile che i cittadini parlino di squilibrio e di scelte discutibili”.

“Se per la sosta a pagamento il Comune può richiamare e individuare “zone di particolare rilevanza urbanistica”, allora è difficile capire perché lo stesso quartiere Ferrovia non venga considerato “strategico” anche per il governo del commercio e per la tutela della qualità urbana. L’ordinamento prevede strumenti di programmazione e regolazione del settore (nazionali e regionali) che i Comuni possono utilizzare in modo oggettivo e non discriminatorio, per evitare la trasformazione di aree urbane in distretti “fotocopia” privi di equilibrio tra funzioni, decoro e vivibilità. In Puglia esiste un quadro regionale di riferimento e, a livello nazionale, pur con la liberalizzazione, restano possibili interventi motivati da esigenze di tutela (salute, sicurezza, ambiente, beni culturali, qualità urbana), purché proporzionati e ben istruiti”.