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Ridare vita alla storica ferrovia Foggia-Manfredonia per trasformarla in un asse strategico della mobilità sostenibile tra il capoluogo, il Gargano e l’intera area vasta. È stato questo l’obiettivo dell’assemblea pubblica che si è tenuta venerdì scorso presso la Sala Rosa del Palazzetto dell’Arte a Foggia. L’incontro, organizzato dall’esperto di mobilità Pasquale Cataneo, nonché consigliere comunale, a nome del comitato promotore, è servito a presentare ufficialmente una petizione popolare indirizzata alle autorità competenti e all’attuale gestore della ferrovia. Al centro della protesta e delle proposte c’è il futuro di una linea ferroviaria da elettrificare e potenziare che i firmatari, come a Manfredonia, considerano “sottoutilizzata” e a rischio di depotenziamento con possibile eliminazione di tratti di binario essenziali, sia per sede ferroviaria che tranviaria, in netta controtendenza rispetto agli indirizzi europei del regolamento UE 2024/1679 e sulla transizione ecologica ed energetica. All’incontro, molto partecipato dalla cittadinanza, ha presenziato anche la senatrice Gisella Naturale. L’introduzione è stata affidata al consigliere comunale Francesco Strippoli. Il pentastellato ha definito la linea ferroviaria un servizio essenziale per il territorio. “Siamo il terzo mondo dal punto di vista trasportistico”, ha aggiunto, sottolineando come sia inaccettabile che due città così grandi, che contano insieme circa 200.000 abitanti, non siano collegate tra loro. Durante l’assemblea pubblica è stata presentata la petizione per sollecitare la trasformazione della linea realizzata tra il 1879 e il 1885 con i fondi delle comunità di Foggia (51%), Manfredonia (34%) e Monte Sant’Angelo (15%) in una metropolitana di superficie elettrica, per una mobilità sostenibile con servizi cadenzati e tutto l’anno con possibile duplice utilizzo intermodale per passeggeri e merci.
“Ci tengo a precisare che stiamo lavorando come comitato promotore trasversale non partitico e quindi aperto e inclusivo”, ha esordito a l’Attacco Cataneo. “L’obiettivo è quello di dare il servizio tutto l’anno alla Foggia-Manfredonia, valorizzando l’infrastruttura che è utile sicuramente per il trasporto passeggeri intermodale, con lo stesso modello di esercizio della Foggia-Lucera, con la prospettiva di elettrificarlo, quindi ad un livello di sostenibilità ambientale molto più elevato, e col duplice utilizzo merci e passeggeri, affinché si possano enfatizzare e rendere a rete sia i tre porti sipontini – commerciale, turistico e alti fondali –, sia la connessione con la stazione dell’alta velocità e anche con l’aeroporto, in modo tale da creare quel sistema che avvantaggi secondo diversi aspetti: riduca i tempi di percorrenza, contrasti l’incidentalità stradale e riduca le emissioni climalteranti; nella logica del Regolamento 2024/1679 che prefigura questi scenari, togliendo le cesure a Foggia con Rione Diaz e a Manfredonia con il Fronte Mare, perché queste cose, in altre realtà, come sulla linea Adriatica, le hanno già fatte, da Giulianova passando per Montesilvano a Rimini”.
Il consigliere comunale ha concluso la lunga spiegazione specificando come ridare nuova linfa alla linea Foggia-Manfredonia sia fondamentale per tutta la Capitanata. “Noi crediamo che la ferrovia non sia di ostacolo, ma sostenga lo sviluppo, in modo tale che il nostro territorio recuperi quel discorso di valorizzazione socio-economica che riteniamo essenziale”.
“È inaccettabile che si parli di arretramenti della stazione di testa attuale o di sottoutilizzo della linea quando abbiamo tre porti sipontini e un aeroporto, il Gino Lisa, che attendono solo di essere connessi alla Rete TEN-T e che non ci siano investimenti previsti. Altrove in Italia, ad esempio per la ferrovia tra Aosta e Ivrea (66 km), vi sono lavori per un investimento che ammonta a 173 milioni di euro e serviranno una popolazione di circa 78.000 abitanti. A breve ci sarà il completamento degli interventi di elettrificazione e potenziamento. In Puglia, altro investimento similare in itinere riguarda la Barletta-Canosa (25 km) per un costo pubblico di oltre 79 milioni di euro e servirà una popolazione di circa 120.000 residenti – ha continuato Cataneo, evidenziando le scelte incoerenti in termini di sviluppo della mobilità –. Mentre, la ferrovia Foggia-Manfredonia (36 km) pagata dalle tre comunità, può servire oltre 200.000 abitanti tra Foggia e Manfredonia che, con quelli dei Comuni di Monte Sant’Angelo, Mattinata e Vieste con intermodalità, sommano oltre 232.000 foggiani, senza contare i turisti, non ha alcun investimento. Eppure la provincia di Foggia è quella che registra il più basso reddito familiare in Italia ed è quella in Puglia, sulla base dei dati Istat e dei report Asset Puglia più aggiornati disponibili, che registra il più alto numero di vittime e di mortalità stradale”.
Infine, una sollecitazione rivolta alle giunta Episcopo, affinché si mobiliti in fretta per ridare vita ad una ferrovia inutilizzata, se non per due mesi l’anno. “Apprendiamo dalla stampa che dopo Pasqua la giunta comunale di Manfredonia ha deliberato un atto di indirizzo politico per la ripresa del progetto treno-tram, diversamente dal Comune di Foggia che ha approvato una specifica delibera del Consiglio comunale”.
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